QUELLES SONT
LES EXIGENCES EN MATIÈRE DE BRUIT?

Fondamentalement, on distingue deux sujets : le plafonnement du bruit et le quota de bruit.

Le plafond de bruit désigne un niveau sonore maximal qui ne doit pas être dépassé. Les routes avec un plafond de bruit ont toujours des points de mesure où le niveau de bruit est mesuré dynamiquement (c'est-à-dire en passant). Cette valeur peut également être mesurée de manière statique pour chaque véhicule. La manière de procéder est décrite ci-dessous. Si cette limite supérieure n'est pas dépassée, tout va bien !

Le quota de bruit est une exigence beaucoup plus sensible. Elle précise la quantité de bruit qui peut être produite au total par jour. Le respect de cette exigence est beaucoup plus difficile et dépend de nombreux facteurs (y compris ceux que nous ne pouvons absolument pas influencer, comme la météo ou l'augmentation du bruit de fond des chantiers de construction, par exemple). Il peut arriver que - même si le plafond de bruit n'a pas été dépassé - le quota de bruit soit épuisé avant la fin de la journée et que la conduite doive être interrompue ! C'est pourquoi une attention particulière est accordée au respect de la limite de bruit individuelle sur les routes soumises à un quota de bruit. Dans certains cas, des mesures techniques spéciales (voir les informations sur le Sachsenring ci-dessous) ou même un style de conduite adapté sont nécessaires !

Quels sont les systèmes d'échappement réellement disponibles ?

Pour les systèmes d'échappement, une distinction est faite entre les systèmes d'échappement d'origine et les systèmes accessoires.

Le système d'échappement d'origine est le système avec lequel le véhicule a été livré par le constructeur. Il s'agit généralement d'un système en acier ou en acier inoxydable (éventuellement avec un pré-silencieux) qui fonctionne selon le "principe de réflexion" et ne nécessite généralement aucun entretien. Un destructeur de bruit n'est pas prévu et n'est pas nécessaire en raison de la conception (exceptions voir ci-dessous : échappement d'origine et toujours trop fort). Parfois, les constructeurs automobiles installent un silencieux accessoire en sortie d'usine - ce n'est pas considéré comme un silencieux d'origine - mais c'est bien sûr un silencieux accessoire !

Un système d'accessoires, en revanche, provient d'un fournisseur spécialisé dans la fabrication de systèmes d'échappement pour toute une série de motos différentes. L'accent est mis sur la réduction du poids et l'amélioration des performances. Ces silencieux ont souvent une coque en titane ou en fibre de carbone, fonctionnent selon le "principe d'absorption" et nécessitent un entretien régulier car ils deviennent plus bruyants avec le temps. Les silencieux sont très efficaces avec le bon volume et, sur certains véhicules, même plus silencieux que l'échappement d'origine ! Les silencieux accessoires offrent généralement la possibilité d'installer un dispositif anti-bruit.

db-Killer duty

Certains circuits prescrivent l'utilisation d'un destructeur de bruits. Bien entendu, cela ne s'applique qu'aux systèmes d'échappement accessoires ! Les systèmes d'échappement d'origine sont toujours exemptés de l'obligation d'éliminer les bruits parasites !
Sur les circuits où un renforcement de la réglementation en matière de bruit se profile à l'horizon ou sur lesquels un quota de bruit doit être respecté, Speer Racing a introduit de sa propre initiative une obligation d'élimination des db-killers afin de réduire le niveau sonore global.

Conseils comportementaux
En particulier sur les itinéraires soumis à des quotas sonores stricts ou avec des motos qui sont déjà très bruyantes en sortie d'usine - c'est-à-dire dans leur état d'origine - la seule chose qui peut souvent aider est un comportement adapté :

  • Levez-vous tôt pour éviter de passer le point de mesure à pleine vitesse (l'organisateur vous dira où il se trouve !).
  • Suppression du changement de vitesse automatique afin d'éviter un "bang de changement de vitesse".

Toutefois, il ne peut s'agir que d'une solution d'urgence jusqu'à ce qu'un remède technique, par exemple un autre silencieux, soit trouvé, dans la mesure où cela est possible !

Méthode de mesure statique pour déterminer le niveau sonore individuel

Le volume est mesuré selon la méthode du champ proche de la DMSB :
Le dispositif de mesure est placé à un angle de 45° et à une distance de 50 cm de l'extrémité de l'échappement. La mesure est effectuée à une vitesse constante, qui correspond à environ 60 % de la vitesse nominale de la moto. L'aperçu suivant sert d'indication pour savoir quelle vitesse est utilisée pour quelle moto :
 

Type / déplacementVitesse
2 Zyl./bis 850 ccm5.500 U/min
2 Zyl./über 850 ccm5.000 U/min
3 Zyl./bis 675 ccm7.000 U/min
3 Zyl./über 675 ccm5.500 U/min
4 Zyl./bis 600 ccm7.000 U/min
4 Zyl./bis 750 ccm6.500 U/min
4 Zyl./über 750 ccm6.000 U/min

L'expérience montre que les véhicules qui ont été mesurés statiquement selon cette méthode passent généralement aussi la mesure dynamique effectuée par la piste en passant. Toutefois, les valeurs mesurées - tant statiques que dynamiques - dépendent également des paramètres environnementaux : Selon la pression atmosphérique, la température et l'humidité, la valeur mesurée pour un même véhicule peut varier de +/- 3db ! Par conséquent, il vaut mieux prévenir que guérir et rester en dessous de la limite supérieure de bruit !

 

Aperçu des routes

RouteLimite supérieureContingentCommentaire
Anneau du Rhin100XMesure à travers la piste ! Veuillez noter ci-dessous !
Assen98Ouidb-killer duty, mesure par Speer Racing
Bresse95Xdb-killer duty, vérifiez par la piste ! Veuillez noter ci-dessous !
Calafatdb-Killer dutyXdb-killer duty, revue par la piste
Hockenheim98XMesure par Speer Racing
Most102Xdb-killer duty, mesure par Speer Racing
Nürburgring98XMesure par Speer Racing
Oschersleben102XMesure du bruit de la conduite à travers la voie
SachsenringÉchappement originalOui*Entrée et sortie d'origine ! Veuillez tenir compte des remarques ci-dessous !
Salzburgring98XMesure par Speer Racing

Sur les circuits où aucune réglementation en matière de bruit n'est spécifiée, Speer Racing applique toujours une limite de bruit individuelle de 105 db. Il s'agit d'éviter les excès tels que la conduite sans silencieux ou sans échappement !

Anneau du Rhin

Les méthodes de mesure de l'Anneau du Rhin et de Bresse sont différent de la nôtre. Là, les mesures sont effectuées à 60 % de la vitesse nominale maximale. Cela signifie que les motos dont les niveaux de bruit sont à la limite de la norme mais qui respectent quand même les limites selon notre méthode peuvent dépasser les limites de bruit prescrites à Anneau du Rhin et Bresse. En cas de doute, veuillez nous contacter en temps utile avant l'événement.