QUELLES SONT
LES EXIGENCES EN MATIÈRE DE BRUIT?

Fondamentalement, on distingue deux sujets : le plafonnement du bruit et le quota de bruit.

Le plafond de bruit désigne un niveau sonore maximal qui ne doit pas être dépassé. Les routes avec un plafond de bruit ont toujours des points de mesure où le niveau de bruit est mesuré dynamiquement (c'est-à-dire en passant). Cette valeur peut également être mesurée de manière statique pour chaque véhicule. La manière de procéder est décrite ci-dessous. Si cette limite supérieure n'est pas dépassée, tout va bien !

Le quota de bruit est une exigence beaucoup plus sensible. Elle précise la quantité de bruit qui peut être produite au total par jour. Le respect de cette exigence est beaucoup plus difficile et dépend de nombreux facteurs (y compris ceux que nous ne pouvons absolument pas influencer, comme la météo ou l'augmentation du bruit de fond des chantiers de construction, par exemple). Il peut arriver que - même si le plafond de bruit n'a pas été dépassé - le quota de bruit soit épuisé avant la fin de la journée et que la conduite doive être interrompue ! C'est pourquoi une attention particulière est accordée au respect de la limite de bruit individuelle sur les routes soumises à un quota de bruit. Dans certains cas, des mesures techniques spéciales (voir les informations sur le Sachsenring ci-dessous) ou même un style de conduite adapté sont nécessaires !

Pour les systèmes d'échappement, une distinction est faite entre les systèmes d'échappement d'origine et les systèmes accessoires.

Le système d'échappement d'origine est le système avec lequel le véhicule a été livré par le constructeur. Il s'agit généralement d'un système en acier ou en acier inoxydable (éventuellement avec un pré-silencieux) qui fonctionne selon le "principe de réflexion" et ne nécessite généralement aucun entretien. Un destructeur de bruit n'est pas prévu et n'est pas nécessaire en raison de la conception (exceptions voir ci-dessous : échappement d'origine et toujours trop fort). Parfois, les constructeurs automobiles installent un silencieux accessoire en sortie d'usine - ce n'est pas considéré comme un silencieux d'origine - mais c'est bien sûr un silencieux accessoire !

Un système d'accessoires, en revanche, provient d'un fournisseur spécialisé dans la fabrication de systèmes d'échappement pour toute une série de motos différentes. L'accent est mis sur la réduction du poids et l'amélioration des performances. Ces silencieux ont souvent une coque en titane ou en fibre de carbone, fonctionnent selon le "principe d'absorption" et nécessitent un entretien régulier car ils deviennent plus bruyants avec le temps. Les silencieux sont très efficaces avec le bon volume et, sur certains véhicules, même plus silencieux que l'échappement d'origine ! Les silencieux accessoires offrent généralement la possibilité d'installer un dispositif anti-bruit.

Certains circuits prescrivent l'utilisation d'un destructeur de bruits. Bien entendu, cela ne s'applique qu'aux systèmes d'échappement accessoires ! Les systèmes d'échappement d'origine sont toujours exemptés de l'obligation d'éliminer les bruits parasites !
Sur les circuits où un renforcement de la réglementation en matière de bruit se profile à l'horizon ou sur lesquels un quota de bruit doit être respecté, Speer Racing a introduit de sa propre initiative une obligation d'élimination des db-killers afin de réduire le niveau sonore global.

Conseils comportementaux
En particulier sur les itinéraires soumis à des quotas sonores stricts ou avec des motos qui sont déjà très bruyantes en sortie d'usine - c'est-à-dire dans leur état d'origine - la seule chose qui peut souvent aider est un comportement adapté :

• Levez-vous tôt pour éviter de passer le point de mesure à pleine vitesse (l'organisateur vous dira où il se trouve !).
• Suppression du changement de vitesse automatique afin d'éviter un "bang de changement de vitesse".

Toutefois, il ne peut s'agir que d'une solution d'urgence jusqu'à ce qu'un remède technique, par exemple un autre silencieux, soit trouvé, dans la mesure où cela est possible !

Le volume est mesuré selon la méthode du champ proche de la DMSB :
Le dispositif de mesure est placé à un angle de 45° et à une distance de 50 cm de l'extrémité de l'échappement. La mesure est effectuée à une vitesse constante, qui correspond à environ 60 % de la vitesse nominale de la moto. L'aperçu suivant sert d'indication pour savoir quelle vitesse est utilisée pour quelle moto :
 

L'expérience montre que les véhicules qui ont été mesurés statiquement selon cette méthode passent généralement aussi la mesure dynamique effectuée par la piste en passant. Toutefois, les valeurs mesurées - tant statiques que dynamiques - dépendent également des paramètres environnementaux : Selon la pression atmosphérique, la température et l'humidité, la valeur mesurée pour un même véhicule peut varier de +/- 3db ! Par conséquent, il vaut mieux prévenir que guérir et rester en dessous de la limite supérieure de bruit !

Sur les circuits où aucune réglementation en matière de bruit n'est spécifiée, Speer Racing applique toujours une limite de bruit individuelle de 105 db. Il s'agit d'éviter les excès tels que la conduite sans silencieux ou sans échappement !

Anneau du Rhin

La méthode de mesure à l'Anneau du Rhin a été modifiée pour le début de la saison 2024. Le volume sonore de ta moto est désormais mesuré sur le circuit en cours de route. Si tu es trop bruyant à ce niveau, ton numéro de dossard apparaîtra sur un panneau lumineux. Dans ce cas, tu dois quitter le circuit et nous contacter. Sur la base des expériences faites jusqu'à présent, nous pouvons dire que cette nouvelle procédure de mesure est plus généreuse et plus conviviale pour les pilotes que la procédure de mesure utilisée jusqu'à présent avant l'entrée sur le circuit. Néanmoins, en cas de doute, n'hésite pas à nous contacter suffisamment tôt avant l'événement.